Блокировки межколесных дифференциалов

      Комментарии к записи Блокировки межколесных дифференциалов отключены

Блокировки межколесных дифференциалов

Любой, кто увлекается ездой по распутью, слышал о блокировках и знает об их пользе. Разглядим главные виды блокировок межколесных дифференциалов.

Блокировка ARB Air Locker

ARB Air Locker относится к принудительно включаемым блокировкам и в обычном состоянии воображает простой хороший дифференциал. При включении (блокировании) для того чтобы дифференциала полуоси блокируемого моста замыкаются между собой жестко — исходя из этого блокировки для того чтобы типа в большинстве случаев именуются твёрдыми, либо 100%-ми блокировками.
Совокупность ARB имеет основное преимущество: владея мягкостью работы простого дифференциала на жёстких поверхностях, однако достигается полная блокировка в необходимый момент.
Недочётами ARB являются большая цена, умение и сложность монтажа ей пользоваться. В случае если забыть отключить блокировку на дороге с жёстким покрытием, возможно поломать трансмиссию либо утратить управление. Помимо этого, твёрдые блокировки предъявляют к автомобилю высокие требования — при установке на лифтованные автомобили колес повышенного размера смогут рваться полуоси, другие детали и карданные шарниры трансмиссии.
ARB не самая несложная по конструкции совокупность. Она включает довольно много компонентов, что снижает надежность. К примеру, компрессор может сгореть, а при выходе из строя генератора аккумулятор продолжительно не протянет, а следовательно, не будет функционировать мотор компрессора, в полной мере вероятен обрыв электропровода.

Без дифференциальный мост

Строго говоря, блокировка для того чтобы типа — устанавливаемый вместо коробки дифференциала барабан, на что монтируется ведомая шестерня основной передачи и вставляются полуоси, другими словами правая и левая полуоси неизменно сцеплены между собой. Дифференциал, так, отсутствует.
Такая совокупность не имеет права на судьбу в переднем мосту — руководить автомобилем нереально, но на задних ведущих мостах, к примеру, таковой механизм используется чаще, чем простой межколесный дифференциал. Недочёты — стремительный износ резины на дорогах с жёстким покрытием, высокие нагрузки на трансмиссию, нехорошая управляемость. Преимущества — надёжность и простота.

Автоматическая блокировка Detroit Locker

Самый узнаваемый тип автоматической блокировки. Он устанавливается вместо заводского корпуса дифференциала, что увеличивает прочность узла в целом. Для включения Detroit Locker не нужно ни проводов, ни пневмомагистралей, не требуется нажимать кнопки либо включать рычаги — все происходит само собой.

Предельное число внутренних подробностей обуславливает высокую надежность узла.
Все модификации Detroit Locker воображают кулачковую блокировку, напоминающую конструкцию, устанавливаемую на "ГАЗе-66". Отличается простотой, надежностью в применении и плохими характеристиками на жёстких покрытиях, что отражается на управляемости, в особенности при применении на переднем мосту, что активизирует износ резины. Определенный неудобство приводят к щелчкам и металлические удары, слышимые при работе данной блокировки.

Блокировка Gov-Lock

В обычном состоянии воображает хороший разомкнутый дифференциал. Когда скорость вращения одного колеса оси довольно другого достигает определенной величины — приблизительно 2 оборота в секунду, — центробежный замыкатель защелкивает кулачковую муфту, которая зажимает пакет фрикционов, причем тем посильнее, чем стремительнее крутится буксующее колесо. Так, Gov-Lock владеет прогрессивной чёртом блокирования — от нуля до стопроцентной.
В этом устройстве имеется приспособление, машинально отключающее блокировку при достижении транспортным средством скорости 40 км/ч. На управляемость авто Gov-Lock фактически не оказывает негативного влияния.
Имеется недочёты: много небольших подробностей приводит к высокой вероятности поломок, что и происходит на практике — ломается блокировка и шестерёнка замыкателя перестает трудиться. Также, Gov-Lock не всегда действенно трудится.
В случае если машина застряла в мягком грунте, то эта блокировка может оказать "медвежью услугу", так как для ее включения необходимо очень сильно раскрутить буксующие колеса, что приведет к моментальному самозакапыванию внедорожника, а включившийся в конце локер лишь усугубит обстановку, совсем посадив джип.

Дифференциал повышенного трения (LSD)

Самый видящийся тип дифференциала повышенного трения — это "дисковый". Такая блокировка используется на большинстве внедорожников. Она владеет мягкостью срабатывания и фактически не причиняет вреда трансмиссии.
направляться не забывать, что LSD имеют маленькой коэффициент блокирования (около 30%), а благодаря этого не хватает действенны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают при вывешивании одного из колес, в то время, когда помощь локера и требуется. Существуют пакеты фрикционных дисков, снабжающие больший коэффициент блокирования, но он все равно не снабжают 100% блокировку.

Помимо этого, с его повышением возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по жёсткому покрытию.
Минусом дифференциалов повышенного трения есть ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем, чем чаще буксуют колеса, тем посильнее изнашиваются диски. В случае если таковой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного перемещения с полным приводом (лишь Part time), то зимний период в условиях города ему приходится трудиться большое количество, поскольку задняя ось хватит довольно часто пробуксовывать.
В целом, ресурс данной блокировки образовывает от 50 до 150 000 км. Он не отказывает сходу, а "умирает" неспешно, снижая коэффициент блокировки. Необходимо не забывать, что дифференциалы повышенного трения требуют применения особых присадок к маслу, которое в него заливается.

Как трудится блокировка дифференциалов. How a Differential Works.


Подобранные для Вас, статьи:

  • Что такое дифференциал авто? Его разновидности

    При перемещении автомобиля в поворотах колёса ведущей оси проходят путь различной длины. Дабы шины не проскальзывали, колёса должны вращаться с различными скоростями. Разглядим что такое дифференциал…

  • дифференциал автомобиля и Главная передача

    В данной статье поведаем про устройство основной дифференциала и передачи автомобиля, их главные неисправности. Для чего нужен дифференциал автомобиля? Крутящий момент от коленвала двигателя…

  • Тюнинг сцепления — виды фрикционных накладок

    При тюнинге двигателя повышение мощности доходит до 30%, что превышает расчетную нагрузку сцепления, которое начинает пробуксовывать и не передавать целый поток мощности от мотора к колесам….

  • Кованые поршни двигателя. Для чего используют?

    Кованые поршни. Для ценителей тюнинга эти слова звучат как волшебное заклинание. Чем кованые поршни лучше литых? В каких случаях их стоит использовать? Для кого необходимы кованые поршни? Начнем с…

  • Самодельный снегоход — вездеход

    Большое количество кто грезит иметь на хозяйстве машину, на которой возможно бы было добраться куда угодно, по распутью, к тому же зимний период. Возможно и приобрести вездеход (снегоход) — но далеко не всем это по карману….

Кроме этого весьма интересно: